盖世汽车讯 据报说念，由于电动汽车在欧洲和好意思国的种植速率放缓开云体育(中国)官方网站，以及在中国市集的销量大幅下滑，保时捷将被动再行评估其电动汽车筹画——到2030年使80%的销量齐来自电动汽车。外媒报说念称，这些身分正在动摇保时捷的电动汽车转型筹画。

　　据报说念，保时捷在718 Boxster和718 Cayman电动版车型的模样中遇到了费劲，由于电板问题，模样进展落伍于原筹画。

　　保时捷发现，在用纯电系统替代中置发动机燃油系统的历程中，他们很难保抓跑车现存的驾驶特色。

　　这些挑战导致保时捷常常条款电板供应商Valmet Automotive进行更始。为自尊保时捷的需求，Valmet在德国巴登-符腾堡州有意诞生了一个工场。报说念称，Valmet条款保时捷为非凡的使命支付酬劳，可是保时捷并不肯意支付，或只吹法螺支付其中的一部分。

　　报说念称，718系列的燃油车型原定于来岁夏天渐渐淘汰，拔帜树帜的是电动版车型，可是这一野心目下存在不笃定性。

　　由于电动汽车销量放缓，保时捷正在研讨怎样调遣其中期车型计策，以尽可能长手艺地行使其内燃机平台。

　　报说念称，保时捷的一个思法是更新卡宴（Cayenne）SUV车型所使用的平台。收尾目下，保时捷只筹画进行一些小幅调遣。电动版卡宴原筹画于2026年发布，但也有可能推迟。据报说念，Panamera被标榜为保时捷终末一款纯燃油车型，可能会在2030年之后迎来改款。

　　据悉，保时捷最大的变化可能与筹画于2027年推出的七座电动大型SUV联系，该车型定位在卡宴之上，代号为K1，面向中国和好意思国市集。目下，保时捷的工程师们正在评估是否有可能为其配备内燃机。

　　K1原筹画使用母公司众人集团的可扩张系统平台（SSP），该平台仅相沿电运行。而保时捷的一个替代决策是让K1使用卡宴的内燃机平台。

　　保时捷位于斯图加特（Stuttgart）隔壁的祖芬豪森（Zuffenhausen）工场也感受到了电动汽车危险的影响，该公司正在研讨是否将销量低迷的Taycan的坐褥从主工场回荡到莱比锡（Leipzig）工场。

　　市集商议机构Dataforce的数据显现，本年1-10月，Taycan在欧洲的销量同比下落了52%，至7，548辆。此外，保时捷在欧洲仅售出6，377辆纯电动Macan。

　　保时捷在中国的窘境最为严峻，本年三个季度在中国的销量下落了29%，至43，280辆。这一大幅下滑导致保时捷在本年前九个月的全球销量下落了7%。

　　保时捷将销量大幅下滑恼恨于中国正在进行的价钱战以及该公司“以价值为导向的销售策略”。可是，保时捷首席财务官Lutz Meschke也承认，这亦然由于中国市集的竞争正在变得日益强烈。

　　Meschke在发布保时捷第三季度功绩时说说念：“在中国市集，价钱在7万至8万欧元的高端内燃机车型要与中国市集上售价3万欧元的电动车型张开竞争，何况这些电动汽车具备好多引诱花费者的功能。”

　　Gartner分析师Pedro Pacheco以为，保时捷和其他传统汽车制造商在中国的市集份额正在被原土汽车制造商所蚕食，因为后者提供了具有竞争力的性能、更好的数字功能和更低的价钱。

　　Pacheco说说念：“从前，传统品牌的品牌影响力无可争议。但是当今，中国花费者正在寻找其他的聘用。一个无法侧主义施行是，纯电动汽车以更具资本效益的模样，竣事了顶级的性能。”

　　Pacheco补充说说念：“毁灭电动汽车就意味着毁灭中国市集。中国引颈着高端汽车的将来。在软件和电动汽车性能方面默契欠安的品牌，不仅会失去在中国的市集份额，何况随出手艺的推移，在欧洲和好意思国也会遭逢通常的难题。”

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