专题：中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）

　　中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行。博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥出席并以《四大运转助力中国汽车智能化引颈全球阛阓新形式》为题发饰演讲。

　　行为智驾供应链中的企业，博世如何看待智能驾驶？他给出了四个趋势：本事趋同、智驾标配、油电同智、全面出海。

　　在本事趋同方面，吴永桥说，高精舆图、无图、端到端、端到端+VLM，VLM+天下模子等本事越来越趋同。“端到端时期，人人重回一个起跑线，算力算法数据运转，在祛除个起跑线上人人建树端到端，我试驾过确实通盘头部端到端的车型，包括前五到前七，人人的差距不彰着，和顶部的差三到四个月傍边，这个和以前的律例时期是透顶不通常的”，他说。

　　他流露，1月份我方在好意思国CES上试驾了特斯拉的Cybertruck。“6米长的车，试驾完相等轰动，给我带来三个本性，十分自信、十分安全、十分惬意，三大互异化是国内通盘智驾决策无法给我体验的。在我看来，好多东谈主不一定招供，特斯拉一段式端到端的基座模子算法水平是断代式最先国内通盘的智驾决策，至少最先一到两年”。

　　在智驾标配方面，吴永桥从供应链的角度给出分析。“比亚迪2月份发布了天使之眼标配中阶智驾，80—150TOPS，高速领航、城市操心行车、全自动停车，在8万—15万标配这个本事。一朝本事标配之后带来什么成果？它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊通常，一朝这个东西成为标配之后，主机厂莫得必要进行全栈自研，浮滥雄伟的东谈主力物力财力进行全栈自研，应该把这一块交给供应商去作念。主机厂更应该护理用户体验的算法迭代和售后行状，确实与用户伙同最强的部分由主机厂作念，把圭臬化的使命交给供应链”。

　　他臆测，“三年之内，8万—15万标配的中阶智驾，80—150TOPS，主机厂一定会撤销全栈自研”，对此，他给出的情理是，“数据闭环和器具链，每年投几个亿致使数十亿，像博世旧年在这块通盘智驾投了接近20亿傍边，相等浪掷巨资。要是成为标配之后，主机厂再养一两千东谈主的AI东谈主才团队其实老本相等雄伟”。

　　吴永桥以为，高阶智驾方面，供应链可能没法得志主机厂的需求，比如用户体验、售后行状，这些需要主机厂来完成。而中阶智驾在将来一定不是灵魂，而是汽车的标配。

　　他还指出，AI座舱会成为通盘主机厂下一个互异化竞争的主战场，而不是智驾。“智驾是标配，座舱才是将来互异化竞争的主战场”。

　　油电同智方面，吴永桥指出，旧年中国乘用车销售跳动2700万辆，其中1500万已经是纯燃油车。如何让这1500万纯燃油车车主享受智能化带来的便利和快感，这是通盘从业东谈主员、主机厂、供应链应该念念考的课题。

　　全面出海方面，吴永桥说，当今国内的汽车产业卷得相等蛮横，人人齐很惊愕很悲凉，独一到国外阛阓寻找冲破。他强调要好奇欧洲阛阓，“其它阛阓齐很小，东南亚十几个国度100多万台车，独一欧盟旧年1290万，仅次于中国，当今中国的主机厂大部分发达齐是欧盟阛阓”。

　　但欧洲阛阓也需要靠近三个难点问题。第一，战略律例多，欧盟律例是全球最严格的。第二，数据闭环贫穷，欧盟对数据保护很蛮横。第三，数据安全，要是数据发生严重的违法走漏，欧盟对车企的最高罚金是该企业在全球总销售额的4%，额度雄伟，何况是苦难性的收敛。

　　对此，吴永桥说，博世深度参与了欧盟律例的制定和草拟，不错助力中国通盘的自主品牌深度解读和参考当地的律例。

　　“格外强调少许，博世正在谋划通过联邦窥察，通过一套算法，来相宜全球的律例，这黑白常大的挑战，亦然镌汰通盘主机厂研发老本的最佳表情要道”，他说。

　　“博世这么一个老牌，在人人看来是传统迂腐的老牌供应商，如何样回身，当年一两年咱们作念出相等大的变革，当今好多东谈主强调狼性文化，今天咱们也定位为创业企业，咱们不是博世里面无为的企业，是博世里面的创业企业和民营企业，必须要有创业企业通常的狼性精神、拼搏精神，能力转换老牌文化，再行相宜”，他说。

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